Alcoa e Brado testam rota inédita: o futuro da carga no Brasil?
O Desafio da Descarbonização no Transporte de Cargas Brasileiro
A economia brasileira cresceu muito, acompanhando a expansão das rodovias. Contudo, os esforços atuais de descarbonização forçam um repensar profundo na maneira como transportamos mercadorias. O setor que antes impulsionou o automobilismo agora contribui significativamente para as mudanças climáticas.
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Este modal domina cerca de 67% do transporte total e é responsável por 92% das emissões de Gases de Efeito Estufa (GEEs), conforme apontado durante a COP 30. Questiona-se se é possível abandonar o transporte rodoviário, mas a realidade aponta para a necessidade de alternativas.
Alternativas Modais e a Promessa da Logística Multimodal
O modal ferroviário aparece como a principal alternativa em termos de uso, representando 21% do transporte de carga. No entanto, ele ainda depende de investimentos públicos consideráveis para se consolidar como uma opção totalmente viável.
A cabotagem e outros modais também mostram potencial. Um exemplo disso é o teste realizado pela Alcoa e pela Brado, produtora de alumínio e operadora logística, que demonstrou uma redução de 5 mil toneladas de CO2 em suas operações.
Testando a Eficiência: O Transporte de Alumínio
A iniciativa focou no transporte de lingotes de alumínio produzidos na Alumar, um consórcio da Alcoa no Maranhão, com destino a clientes em São Paulo. Este modelo logístico é o que chamamos de multimodal.
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A logística multimodal utiliza mais de um tipo de transporte, calculando o melhor roteiro para diminuir emissões, custos e manter a eficiência operacional. A Brado e a Alcoa começaram a testar essa nova rota em julho de 2025.
O Percurso Integrado e os Resultados Iniciais
A operação integra os modais rodoviário e ferroviário, tendo a Ferrovia Norte-Sul como eixo principal. O trajeto conecta Davinópolis (MA) a Sumaré (SP) em mais de 2.700 quilômetros.
O percurso logístico segue de São Luís (MA) até Davinópolis (MA), percorre a Ferrovia Norte-Sul até Sumaré (SP). De lá, abastece clientes industriais em São Paulo e Minas Gerais. Já foram concluídas 13 viagens, movimentando 884 contêineres e 22,5 mil toneladas de produtos.
Ganhos em Sustentabilidade e Competitividade
Para as empresas envolvidas, esses dados confirmam os parâmetros operacionais e os ganhos logísticos, pavimentando o caminho para a formalização do contrato. Luciano Johnsson, CEO da Brado, ressalta que a multimodalidade é crucial para destravar a competitividade no Brasil.
“Ao unir ferrovia e rodovia de forma integrada, conseguimos oferecer uma logística mais eficiente, segura e sustentável, alinhada às demandas industriais e a necessidade de soluções com previsibilidade operacional e menor impacto ambiental possível”, afirmou Johnsson.
Mitigando Riscos em Cadeias Complexas
Além da descarbonização, a operação comprova a viabilidade de criar corredores ferroviários regulares para cadeias de suprimentos industriais complexas. Essas cadeias costumam ser muito sensíveis a atrasos e variações de custos.
Os lingotes de alumínio, com peso médio de 1,1 tonelada, exigem alto rigor em embalagem, rastreabilidade e segurança. Esse modelo visa reduzir riscos operacionais e fortalecer a resiliência das cadeias produtivas, um fator decisivo para investimentos industriais.
Mateus Tiraboschi, vice-presidente global de Compras e Transporte da Alcoa, concluiu que o modelo representa um avanço estrutural, promovendo um transporte de cargas mais seguro e eficiente em toda a cadeia de valor.
Autor(a):
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