Voo em Crise: Sinais Falsos de Satélite Ameaçam Rotas Aéreas Globais
Alerta de Terreno: A Nova Ameaça aos Céus
“Terreno à frente. Suba!” É um comando que deveria ser ouvido apenas em um filme de desastre ou simulador de voo. Mas pilotos e especialistas em aviação relatam que tais avisos têm causado cada vez mais alarme nas cabines de comando, diante do aumento de sinais falsos de satélites de posicionamento global, ou GNSS, que atingem voos comerciais.
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A interrupção desses sinais tornou-se endêmica em zonas de conflito, incluindo a região impactada pela guerra do Irã, afetando rotas que contornam pontos críticos de atividade militar no Oriente Médio, Mar Báltico e Mar Negro.
O Desafio da Navegação Moderna
Em casos de interferência de GPS, o sistema de alerta de proximidade do solo de uma aeronave pode se fixar em um sinal falso, desencadeando avisos mesmo quando o avião está voando em uma altitude segura. O Capitão Ron Hay, presidente da Federação Internacional de Associações de Pilotos de Linhas Aéreas, que representa mais de 160.000 pilotos em mais de 70 países, afirma: “Tenho colegas pilotos que encontram isso regularmente. Esse é o verdadeiro perigo. Está se tornando normalizado”. Hay, que trabalha para a Delta Air
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Impacto e Respostas
A SkAI Data Services detectou clusters na Ásia, incluindo na fronteira Índia-Paquistão, ao redor da Coreia do Norte e Coreia do Sul, e Myanmar. Embora a maior parte da interrupção aconteça no Oriente Médio, Mar Negro e regiões do Báltico, permitindo que as tripulações de voo em rotas nessas áreas antecipem potenciais problemas, Figuet, da SkAI Data Services, enfatiza que o risco é gerenciável. “Então, é um problema.
Tem que ser corrigido”, disse ele.
Em 25 de dezembro de 2024, um voo da Azerbaijan Airlines viajando de Baku, Azerbaijão, para Grozny, Rússia, caiu no Cazaquistão. De acordo com um relatório preliminar de fevereiro de 2025 do Ministério dos Transportes do Cazaquistão que incluía registros de voz, os pilotos encontraram interferência eletrônica.
Eles perderam o GPS e relataram avisos de “pull up” perto de Grozny, onde a neblina tornava difícil o pouso usando balizas. Após duas tentativas malsucedidas de pouso no aeroporto de Grozny, os pilotos decidiram retornar a Baku. Em algum momento durante o retorno, a aeronave perdeu seus sistemas primários de controle, e a tripulação tentou fazer um pouso de emergência, destacou o relatório.
Pelo menos 38 das 67 pessoas a bordo do avião morreram.
Gerenciando o Risco
A Agência de Transporte e Comunicações da Finlândia, Traficom, disse que recebeu 421 relatórios de interferência na recepção de GPS em janeiro e fevereiro deste ano. No ano passado, disse ter recebido um total de 1.704 relatórios. A Finnair, que opera cerca de 100.000 voos por ano, também suspendeu voos para Tartu, na Estônia, por um mês em 2024, enquanto o aeroporto local fazia melhorias em seus sistemas de pouso baseados em terra, nos quais os pilotos confiam caso encontrem interferência GNSS.
Conclusão
A Finlândia estava entre os 13 membros da União Europeia que compartilharam uma carta aberta em junho do ano passado pedindo ação sobre o assunto, o que resultou em um Plano de Ação Europeu de Aviação publicado em março. Ele inclui propostas para ações de curto prazo, como desenvolver fraseologia padrão ao se comunicar com o controle de tráfego aéreo, e metas de longo prazo de coordenação com agências militares para obter informações oportunas sobre fontes de GNSS.
Ramsey Faragher, diretor executivo do Royal Institute of Navigation em Londres, concordou que a interferência de GNSS pode levar à desconfiança nos sistemas da cabine de pilotagem quando a validade, confiabilidade ou robustez da tecnologia é comprometida. “Uma vez que a confiança nesses sistemas é perdida, pode ser difícil recuperá-la.
Essa desconfiança pode, em última análise, impactar como as tripulações de voo utilizam informações e respondem a alertas”, observou ele.
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